Dan Pichler：如何为市场提供价格实惠的碳纤维

材料牛注：CabonConsult公司联席董事Dan Pichler日前撰文：碳纤维行业要想实现低成本发展，合作才是关键！

碳纤维市场在最近十年已经翻了一番，但是消费者仍然抱怨价格太贵。鉴于本人在碳纤维行业的丰富经验，我知道我们有能力影响未来市场，要知道细分市场正在基于不同的消费需求释放不同的讯息。

在航空航天和高档体育用品市场方面，碳纤维的性能才是关键，而且消费者也会因为其良好的性能买单。但是在能源与汽车制造行业，是需要大量碳纤维的，可是我们希望价格控制在10欧元每公斤以内。碳纤维可以减少系统成本，这是风力发电叶片生产商们都知道的。如果叶片可以做地更轻，那么像变速箱、塔架和地基等其他部件也可以做到更轻，这样系统成本就会进一步降低。

此外，在上世纪九十年代末汽车制造商们还依稀记得当年美国卓尔泰克公司抛出的5美元每磅的价格。汽车制造商们希望今后花5美元可以买几公斤，5年后用5美元可以买一万吨。那么问题来了，我们怎样才能满足这样近乎疯狂的期望呢？

我认为我们可以在碳纤维利益链上寻找机会。首先，世界原油产量每年是270亿桶，这些原油每年可以提炼出9000万吨丙烯和700万吨丙烯腈。大约会有200万吨用于生产丙烯酸纤维，其中一小部分被制成聚丙烯腈前体，随后可以制成50000吨到75000吨的碳纤维。和石油上游部门相比，这只是一小部分。换句话说，我们这个行业对原材料成本没啥影响。

那么供应链的其他方面我们能有所作为吗？聚丙烯腈前体是制造碳纤维成本最大的一部分。每一个生产商在丙烯腈上的成本都差不多，但是聚丙烯腈的成本会因为基础设施是否完善、生产规模大小、劳动力熟练程度和公用事业费用成本而异。同样的情况也存在于碳化成本方面，在转化率大致相同的情况下，由于生产规模、基础设施及其在公用事业费用和劳动力成本上存在区域差别，其成本也会有所不同。

尽管原材料的成本会随着原油价格发生波动，但是碳纤维的成本已经在上世纪八十年代降了很多，在2000年后也降低了一些。我认为成本下降是产业规模扩大与各个生产商的效率提高的结果。下降的碳纤维生产成本中的10-20%（或者更多）主要是和设备、产业规模、劳动力和能源等方面的效率提高有关。

在汽车制造方面，我们可以通过提高原料购买效率，使用正确的制造方法，也许最重要的是提高转化率和减少浪费这些办法来减少碳纤维成本。

要想实现这一点，我们需要在碳纤维生产商、树脂供应商、设备设计与制造商、汽车专家和汽车原型设备制造商之间长期合作。对于我们碳纤维供应商和复合材料行业来讲，合作才是关键！我们需要稳定的碳纤维供应，继续优化生产流程，进而实现在短周期内提高效益。唯有如此，碳纤维行业才能实现低成本发展！

作者简介：Daniel Pichler是CarbConsult公司联席董事，在碳纤维、复合材料及其它高性能材料方面有着三十余年的研究经验。Daniel Pichler在西格里碳素集团做过十年的碳纤维业务，之后负责监管Aksa公司的碳纤维业务四年，2012年到2015年在Alabuga公司做国际业务开发工作。

本文编译自compositesworld，原文参考网址。

材料牛编辑梅墨卿编辑整理。